Блог

Aug 22, 2023

Как Милуоки-Роуд пыталась заработать на туризме в национальных парках

25 августа Служба национальных парков отметила свой 107-й день рождения. С момента своего основания в 1916 году Система национальных парков выросла до более чем 400 национальных парков и привлекла бесчисленное количество посетителей.

25 августа Служба национальных парков отметила свой 107-й день рождения. С момента своего основания в 1916 году Система национальных парков выросла до более чем 400 национальных парков и привлекла бесчисленное количество посетителей. На начальных этапах создания парков большинство жителей страны не могли добраться до них, не проехав хотя бы часть пути на поезде.

Хотя ни в Милуоки, ни в Висконсине нет национального парка, мы сыграли свою роль в вытеснении некоторого количества туристов на Запад. Милуоки-роуд была местной железнодорожной компанией, которая, как и многие другие в то время, пыталась монополизировать увеличение числа поездок в национальные парки.

В рамках августовской серии «Книга месяца» совместно с Публичной библиотекой Милуоки мы изучаем некоторые архивы Милуоки-Роуд. Библиотекарь специальных коллекций Грег Комли работает в основном с коллекцией, которая была подарена Публичной библиотеке Милуоки прямо с Милуоки-роуд в 1981 году.

«Их идея до того, как они обанкротились, заключалась в том, чтобы иметь место для хранения всех своих исторических материалов, так что это, безусловно, одна из наших крупнейших коллекций», — отмечает Комли. «Там более 50 000 инженерных/архитектурных чертежей, более 18 000 фотографий и достаточно коробок, чтобы заполнить дом вашей бабушки».

Комли говорит, что у железных дорог всегда были уникальные отношения с национальными парками, задолго до того, как была основана Служба национальных парков. Например, к границам Йеллоустонского национального парка было пять железных дорог, в том числе одна от Милуоки-роуд.

«Мы видим это по всей стране, где железные дороги извлекают выгоду из своей близости к национальным паркам и используют это как способ не только увеличить пассажиропоток, потому что они заботятся о минимальном доходе, но и имеют уникальные отношения с национальными парками. как на их продвижение, так и на активное поощрение общественности к их использованию», — объясняет Комли.

Первая линия Милуоки-роуд проходила от Милуоки до Уокеши в 1850 году, через три года после основания железной дороги Милуоки и Уокеша. По словам Комли, за это время через Милуоки в день проходило около 27 пассажирских поездов, и по мере роста компании название менялось вместе с ней.

В 1874 году название изменилось на Чикаго, Милуоки и Сент-Пол. Когда позже компания завершила строительство линии Pacific, она стала называться Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific. «[Это] действительно большой кусок, поэтому все называют ее «Милуоки-роуд», хотя это никогда не было ее официальным названием», - говорит Комли.

По словам Комли, если бы вы направлялись в Йеллоустоун примерно в 1926 году из любого места на линии Милуоки-роуд, вы бы сели на пассажирский поезд Olympian или Columbian и остановились в Три-Форкс, штат Монтана. Оттуда вы садитесь в универсал и проезжаете почти 100 миль до границы Йеллоустонского парка.

Милуоки-роуд построила собственный вход или ворота в парк и построила собственную арку с высокими деревьями с западного побережья. По прибытии в парк вы садитесь в автобус Йеллоустонского парка на экскурсию, а затем садитесь на поезд домой. Поскольку поездка в Йеллоустоун и осмотр парка заняла очень много времени, Милуоки Роуд последовала стратегии других железнодорожных компаний по строительству собственного отеля.

«Милуоки-роуд с самого начала находилась в невыгодном положении, потому что находилась очень далеко от парка. Поэтому они решили построить очень красивый роскошный отель в городе под названием Сейлсвилл, который позже изменил свое название на Галлатинские ворота. », — говорит Комли.

По словам Комли, Gallatin Gateway Inn был отелем в стиле испанского возрождения, одним из самых роскошных железнодорожных отелей того времени и был построен всего за четыре месяца. Галлатинские ворота, построенные в 1927 году, имели огромную столовую на 350 мест, бальный зал, в котором могли танцевать сотни человек, но только 27 комнат для проживания людей.

«Это потому, что пассажирские поезда «Олимпиец» и «Колумбийский» были ночными поездами… так что вы либо прибывали утром, затем обедали, а затем отправлялись на экскурсию по Йеллоустону, либо ехали во второй половине дня. ... На самом деле вам не обязательно было там оставаться», - отмечает он.