Блог

Jul 03, 2023

Сервис механической коробки передач

Механические коробки передач относительно безотказны и долговечны, если ими не злоупотреблять слишком сильно. Однако сцепление является изнашиваемым компонентом. При каждом переключении сцепление необходимо выключать и

Механические коробки передач относительно безотказны и долговечны, если ими не злоупотреблять слишком сильно. Однако сцепление является изнашиваемым компонентом. При каждом переключении сцепление необходимо выключать и включать. Вождение с остановками в условиях интенсивного движения особенно тяжело сказывается на сцеплении, поскольку водитель все время нажимает на педаль сцепления. После миллионов таких циклов сцепление со временем изнашивается. Он может начать скользить, дребезжать или шуметь.

К деталям, которые изнашиваются и могут потребоваться замена, относятся нажимной диск, фрикционный диск, выжимной подшипник, направляющий подшипник или втулка (если используется) и компоненты тяги сцепления (трос, регулятор троса или в гидравлической тяге главный привод сцепления). или рабочий цилиндр).

Большинство сцеплений имеют диафрагменную пружину, но некоторые старые автомобили имеют сцепления с винтовой пружиной от девяти до 12 винтовых пружин. Мембранные сцепления используются на большинстве новых автомобилей, поскольку для их отпускания требуется меньшее давление на педаль, чем сцепления с винтовой пружиной, они менее сложны, служат дольше и фактически увеличивают нагрузку на зажим диска сцепления по мере его износа (до определенного момента).

Диск сцепления с обеих сторон имеет фрикционные накладки, которые захватывают маховик и нажимной диск. Включение сцепления создает трение, в результате которого выделяется тепло. В результате накладки сцепления могут сильно нагреваться. Маховик и нажимной диск действуют как радиаторы, помогая отводить тепло от сцепления и охлаждать его. Если сцепление перегреется из-за чрезмерного проскальзывания или нагрузки, накладки могут сгореть, повредив сцепление.

Выжимной подшипник, который давит на диафрагменную пружину в сцеплении или на выжимные пальцы на сцеплении с винтовой пружиной, имеет шарикоподшипники для уменьшения трения. Если выжимной подшипник изнашивается, он может издавать шум при нажатии педали сцепления. Это также может привести к повреждению пружины сцепления или разжимных пальцев, если она заедает. В большинстве сцеплений выжимной подшипник удерживается в траверсе или вилке, которая поворачивается на шаровой шпильке при движении тяги сцепления. На некоторых автомобилях внутри колокола для управления сцеплением используется телескопический гидравлический выжимной подшипник. Износ или повреждение любого из этих компонентов также может повлиять на работу сцепления.

Современные гидравлические и саморегулирующиеся тросовые системы выключения сцепления требуют предварительной нагрузки на выжимной подшипник. Подшипник требует предварительной нагрузки примерно 28 фунтов. Эта предварительная нагрузка приводит к тому, что выжимной подшипник постоянно вращается на пальцах диафрагмы сцепления при работающем двигателе. Недостаточная предварительная нагрузка приводит к тому, что компоненты системы выключения сцепления, такие как вилка выключения сцепления, ослабляются в точках поворота. Вилка будет двигаться больше, чем при правильной предварительной нагрузке, часто вызывая скрип или лязг.

В гидравлических системах предварительная нагрузка обеспечивается пружиной в рабочем цилиндре. Чтобы предотвратить или устранить шум, связанный с низкой предварительной нагрузкой, установите новый рабочий цилиндр.

В тросовых системах предварительная нагрузка обеспечивается храповым механизмом и собачкой. Чтобы предотвратить или устранить шум, связанный с низкой предварительной нагрузкой, замените трос новым. Замена троса позволит храповому механизму и собачке поддерживать правильное натяжение и обеспечить правильную предварительную нагрузку для устранения шума. Кроме того, обязательно проверьте храповой механизм и собачку на предмет чрезмерного износа.

Трудозатраты, необходимые для замены сцепления, могут составлять от четырех до шести часов и более, поэтому большинство экспертов рекомендуют заменять все основные компоненты системы сцепления одновременно. Установка полного комплекта сцепления включает в себя нажимной диск сцепления, диск, выжимной подшипник и направляющий подшипник или втулку. Комплекты сцепления также исключают риск несоответствия деталей, что иногда может произойти, когда разные компоненты сцепления поставляются от разных поставщиков.

Также обратите внимание на маховик. Его поверхность должна быть чистой, гладкой и ровной. После многих лет использования на нем часто появляются потертости, бороздки и неровная поверхность. Если биение превышает спецификации и/или поверхность изношена, маховик необходимо отшлифовать. Некоторые поставщики сцепления не будут соблюдать гарантию на сцепление, если маховик не был отремонтирован при установке сцепления.