Блог

Jun 29, 2023

Осмотр достопримечательностей Крушение вертолета Освещает уроки по обслуживанию самолетов

Авария экскурсионного вертолета в результате заклинивания подшипника демонстрирует важность обеспечения технического обслуживания всех частей самолета в соответствии с правилами и рекомендациями производителя.

Авария экскурсионного вертолета в результате заклинивания подшипника демонстрирует важность обеспечения технического обслуживания всех частей самолета в соответствии с правилами и рекомендациями производителя, подчеркивается в отчете о расследовании Австралийского бюро транспортной безопасности.

Вертолет Robinson R44 использовался для обзорного полета над национальным парком Лиммен, Северная Каролина, 16 мая 2022 года с пилотом и тремя пассажирами на борту.

Во время крейсерского полета пилот обнаружил вибрацию и заметил, как обороты двигателя возрастают, а затем падают до нуля. В ответ пилот включил авторотацию, вспыхнув над деревьями, прежде чем вертолет коснулся земли сначала с правой передней стороны, низко опустив нос. Затем вертолет развернулся и покатился на левый бок лицом, противоположным направлению движения.

В результате аварии двое пассажиров получили серьезные ранения, а пилот и другие пассажиры получили легкие травмы.

Расследование, проведенное ATSB, показало, что нижний подшипник привода сцепления вертолета заклинил, что привело к полной потере привода от двигателя к несущей системе.

«Два ключевых вывода этого расследования демонстрируют важность следования соответствующим процедурам технического обслуживания всех компонентов самолета, установленным производителем», — заявил директор ATSB по транспортной безопасности Стюарт Маклеод.

ATSB установил, что заклинивший подшипник не обслуживался в соответствии с процедурами технического обслуживания.

В начале своего существования подшипник смазывался реже, чем 300-часовая частота, указанная в руководстве Робинсона. Совсем недавно организация по техническому обслуживанию сообщила, что подшипник смазывают чаще, чем требуется.

«Если специалист по техническому обслуживанию считает, что необходимо провести дополнительное техническое обслуживание какого-либо компонента самолета, ему следует обратиться к производителю за инженерной консультацией, прежде чем отклоняться от процедуры», - сказал г-н Маклеод.

Кроме того, во время аварии не сработал аварийный приводной передатчик (ELT) вертолета.

В организации по техническому обслуживанию сообщили, что они не обслуживали ELT с тех пор, как взяли на себя обслуживание вертолета. Оператор заявил, что, по их мнению, он обслуживается каждые 100 часов.

«Это служит напоминанием операторам о том, что они должны обеспечивать ежемесячное проведение самотестирования блока ELT, чтобы убедиться в его работоспособности».

В отчете также отмечаются выводы, касающиеся отсутствия предполетного инструктажа по безопасности и отсутствия четких указаний Управления по безопасности гражданской авиации (CASA) относительно положений распорок для вертолетов с трехточечными ремнями безопасности.

«После аварии CASA выпустило пересмотренный информационный циркуляр, состоящий из нескольких частей, в который включена информация о том, как пристегиваться в вертолете трехточечными ремнями безопасности», - сказал г-н Маклеод.

Здесь вы можете найти отчет: Заклинивание нижнего подшипника привода сцепления и столкновение с землей с участием вертолетной компании Robinson R44, VH-KOV, недалеко от станции реки Натан, Северная территория, 16 мая 2022 г.